Домашний портал "У Львовича" - Хобби, модели и моделирование - О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ И ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯХ
  ХОББИ,

  МОДЕЛИ И

  МОДЕЛИРОВАНИЕ
      Познавательный сайт города Николаева         
    Приветствуем Вас на нашем сайте !
    Этот сайт создан специально для тех, кто любит заниматься в свободное время изготовлением различных поделок. Если вы не нашли на нем темы интересной для вас, или у вас есть что предложить, пишите в форуме о своей идее. И мы постараемся её раскрыть на страницах сайта. Объем имеющейся информации очень большой, пополнение сайта происходит практически каждый день. Так что заходите почаще, не пожалеете.

    О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ И ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯХ

    Люди давно заметили, что вверх поднимается не только дым, но и нагретый воздух. Одними из первых, кто решил использовать нагретый воздух для полетов, были французы Жозеф (1740—1810) и Этьенн (1745—1799) Мон-гольфье. Свои опыты братья Монгольфье начали проводить в 1782 году. Сначала они пытались запускать вверх мешочки с водяным паром, копируя поднимающиеся облака, затем, небольшие бумажные шары, наполненные горячим воздухом. И наконец, 5 июня 1783 года они продемонстрировали публике полет воздушного шара диаметром 11,4 м. Шар был наполнен горячим воздухом и поднялся на высоту 2 км (впоследствии такие воздушные шары стали называться монгольфьерами). Вслед за этим 19 сентября они подняли на воздушном шаре первых воздухоплавателей: петуха, утку и барана. Убедившись, что подъем в воздух не опасен для живых существ, на воздушных шарах стали подниматься и люди.
    Первый такой полет был совершен в Париже 21 ноября 1783 года. Аэронавты, как называли тогда воздухоплавателей, Пилатр де Розье и д'Арланд поднялись на монгольфьере на высоту приблизительно 1 км и пробыли в воздухе более 20 мин. 1 декабря того же года французский физик Ж. Шарль поднялся на высоту около 3 км на шаре из прорезиненной ткани, наполненном водородом. Таким образом, 1783 год является решающим в истории воздухоплавания.
    Д. И. Менделеев известен всем как создатель периодической системы элементов. Но не только исследованиями в области химии занимался великий ученый. Он много внимания уделял также изучению атмосферы. 19 августа 1887 года Менделеев совершил выдающийся по своей смелости полет на воздушном шаре для наблюдения солнечного затмения.
    Интересный полет с научной целью был совершен в 1891 году П. Н. Рыбкиным, помощником изобретателя радио А. С. Попова. В этом полете на аэростате проводилось практическое испытание первого в мире радиопередатчика. Находясь на земле, А. С. Попов разговаривал со своим помощником, летевшим в это время под облаками.
    С возрождением советского воздухоплавания началось широкое использование полетов сферических аэростатов с научной целью. Первым из них был полет двух аэростатов в день солнечного затмения 8 апреля 1921 года.
    К 30-м годам советское воздухоплавание шагнуло далеко вперед. С каждым годом аэростаты поднимались все выше и выше. В 1925 году пилот П. Ф. Федосеенко, выполняя полет для наблюдения физических явлений в атмосфере, достигает высоты 7400 м. Но на пути аэронавтов стояли три барьера: холод, недостаток кислорода и уменьшение атмосферного давления
    В свое время Д. И. Менделеев предложил совершать высотные полеты в герметической кабине. Стратостаты, в которых была практически воплощена эта идея, нашли применение лишь спустя много лет.
    Так, 30 сентября 1933 года в нашей стране впервые взлетел стратостат ♦СССР-1». Советские стратонавты поднялись в этом полете на высоту 19 км. А спустя несколько месяцев другой советский стратостат — «Осоавиа-хим-1» — достиг еще большей высоты — 22 км. Но спуск этого стратостата происходил очень быстро, и отважные воздухоплаватели пилот П. Ф. Федо-сеенко, научные работники А. Б. Васенко и И. Д. Усыскин погибли при резком ударе металлической гондолы стратостата о землю.
    В Великую Отечественную войну аэростаты широко использовались в качестве средств противовоздушной обороны городов и стратегически важных объектов. Служба аэростатов заграждения наряду с зенитной артиллерией

    и истребительной авиацией была одним из важных элементов противовоздушной обороны.
    11 августа 1941 года при попытке бомбардировать Москву фашистский самолет «Хейнкель-111» налетел на трос аэростата. Тросом была срезана половина крыла, и самолет упал в Москву-реку. Было еще несколько случаев, когда фашистские самолеты сталкивались с тросами аэростатов заграждения и разбивались на подступах к Москве.


    Хотя воздушный шар и открыл путь в верхние слои атмосферы, однако как аэростат, так и стратостат часто оказывались игрушкой стихии — они летели туда, куда их нес ветер. Лишь через 70 лет после первого полета аэростат удалось сделать управляемым. В 1852 году француз Анри Жиффар построил и облетал сигарообразный аэростат с двигателем — дирижабль. Но маломощная паровая машина не могла сообщить аэростату скорость, необходимую для преодоления даже слабого ветра.
    Создание практически пригодного управляемого аэростата связано с именем проживавшего во Франции бразильца Альберто Сантос-Дюмона. Начиная с 1898 года он строит один за другим двенадцать аэростатов с бензиновыми автомобильными двигателями. Осенью 1901 года Сантос-Дюмон на своем дирижабле № 6 совершает рекордный полет: поднявшись в предместье Парижа, он пролетает над городом, огибает Эйфелеву башню и возвращается к месту старта, затратив на все это 29 мин.
    В 1926 году великий норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен на дирижабле «Норвегия» пролетел над Северным полюсом и опустился на Аляске. В том же году итальянец Умберто Нобиле стартовал со Шпицбергена на дирижабле собственной конструкции «Италия», достиг Северного полюса, но на обратном пути потерпел аварию. Экипаж дирижабля был спасен советским ледоколом «Красин».
    Самый крупный советский дирижабль «Осоавиахим СССР» В-6 имел длину 104,3 м и мог поднять 20 пассажиров. В октябре 1937 года этот дирижабль без посадки и без пополнения горючим пробыл в воздухе 130 ч 27 мин, пролетев огромное расстояние — свыше 4800 км. Это был мировой рекорд продолжительности полета дирижаблей.
    Расцвет дирижаблестроения приходится на тридцатые годы. К тому времени были созданы дирижабли, способные перевозить до сотни пассажиров и десятки тонн грузов, летать на неограниченно большие расстояния, многие сутки держаться в воздухе. Но несколько крупнейших катастроф, пожаров и взрывов, в результате которых погибли люди, произвели сильное впечатление на общественность. Дирижабли стали считать ненадежным видом транспорта. Дирижабли не выдержали конкуренции с самолетами и их строительство в сороковые годы прекратилось.
    В последние годы вновь возрос интерес к летательным аппаратам легче воздуха. Ведь такие аппараты не нуждаются в аэродромах, их подъемная сила не зависит от тяги двигателя, мощность которого может быть в 14— 16 раз меньше, чем у двигателя самолета такой же массы. Кроме того, большая грузоподъемность аппаратов легче воздуха (до нескольких сот тонн), радиус действия в десятки тысяч километров при самой высокой для летательных аппаратов экономичности, возможность зависания над местом погрузки и выгрузки открывают большие перспективы их использования. И хотя в дирижаблестроении все еще остается ряд трудных проблем (устойчивость при ветровой нагрузке, швартовка на стоянках и др.), дирижабли могут конкурировать с самолетами, особенно при освоении труднодоступных районов, при перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов.

    По материалам книги "Простейшие авиамодели", автор Ермаков А.М.

    Дата публикации : 04-03-2006 (Просмотров статьи : 2411)
    Статью опубликовал : VitalyT



    Вернуться
     
     
    Наша кнопка

    Новости сайта
    · 3.02.2006 -Добавлен раздел страницы. Добавлена страница - Литература
    · 4.02.2006 -Добавлена страница - Где купить
    · 19.02.2006 -Добавлен раздел статей - Клуб домашних мастеров
    · 1.05.2006 -Теперь чертежи к статьям можно скачать в хорошем разрешении по ссылке в статье
    · 7.05.2006 -Обновлен дизайн сайта
    · 13.06.2006 -Добавлен раздел статей - Ракетомоделирование
    · 16.11.2006 -В галерее прототипов добавлен раздел - Техника на марках
    · 4.12.06 -Добавленны разделы статей - Авто мастерская, Кулинарные секреты и Рукоделие
    · 14.12.2006 -Раздел статей -Кулинарные секреты выделен в отдельный сайт.
    · 26.12.2006 -Раздел статей - Прикладное творчество, выделен в отдельный сайт.
    · 31.12.2006 -Раздел статей - Рукоделие, выделен в отдельный сайт.
    · 15.04.2007 -Раздел статей - Авто мастерская, выделен в отдельный сайт.

    Последние статьи
    · 1: Самоходная артиллерийская установка СУ-85
    Просмотров: [4962]
    · 2: Американский средний танк М4 «Генерал Шерман».
    Просмотров: [4998]
    · 3: Транспортно-десантный вертолет Ми-8МТ
    Просмотров: [8148]
    · 4: Модельные ракетные двигатели
    Просмотров: [13739]
    · 5: Устойчивость ракеты в полете
    Просмотров: [7059]
    · 6: Истребитель-перехватчик МиГ-25
    Просмотров: [6580]
    · 7: 107-мм ГОРНО-ВЬЮЧНЫЙ ПОЛКОВОЙ МИНОМЕТ
    Просмотров: [9407]
    · 8: ЗИС-3
    Просмотров: [9682]
    · 9: Скоростной самолет-разведчик C6N SAIUN
    Просмотров: [3806]
    · 10: Republic F-105 Thunderchief
    Просмотров: [3791]

    Наши друзья

    Советская, российская и украинская космонавтика в моделях из
бумаги

    papermodels-ua.narod.ru


    Статистика сайта
    Понедельник91
    Вторник115
    Среда83
    Четверг179
    Пятница109
    Суббота108
    Воскресенье117
    Сейчас online:6
    Было всего:1185291
    Рекорд:726

    Галерея прототипов

    (Количество картинок: 834)

    Случайная картинка

    Украинские сайты о моделизме
    Предыдущий Украинские сайты о моделизме Следующий


    Member of International List of Scale Model Related Web Sites
    Украинский портАл Rambler's Top100 Яндекс цитирования